Belum adanya pembatasan umur kendaraan di Indonesia memberi kesempatan luas buat mobil yang sudah berulang kali ulang tahun berlenggang bebas di jalan. Bahkan tak sedikit yang usianya melebihi 10 tahun, yang di Jepang atau beberapa negara Asia lain, penyusutannya sudah mencapai angka 0 alias tak bernilai sama sekali.
Tapi peduli dengan penyusutan barang, selama masih nyaman dan enak dikendarai, sah-sah saja orang memakai mobil yang berusia 20 tahun sekalipun. Kami pun merekomendasi mobkas tua, asalkan kondisinya benar-benar fit. Berikut beberapa hal yang kerap diminta saat mobil Anda ber-ultah.
Usia di bawah 5 tahun
Kalau bayi di bawah 5 tahun umumnya sangat sensitif dan rentan terhadap penyakit. Mobil sebaliknya. Jangankan 5 tahun, 10 tahun pun asal perawatan rutin dan baik serta pemakaiannya tepat, paling yang perlu diganti hanya komponen fast moving saja. Seperti filter serta timing belt.
Tapi jika pemilik sebelumnya melakukan penyiksaan, walau masih berusia 3 tahun sudah turun mesin. Bila apik dan memperhatikan kualitas bensinnya, umur mesin bisa awet.
5-7 tahun
Di masa ini, bila semua perawatan oke, masalah yang datang umumnya dari keluarga paking (gasket) dan seal. Bisa sil transmisi atau mesin macam paking karter misalnya. Hal ini disebabkan panas mesin.
Selain seal dan gasket, bagian yang rentan di usia ini adalah yang banyak berhubungan dengan bensin. Contohnya insulator yang merupakan o-ring pada injektor di mesin dengan sistem pasokan bbm EFI.
Karena pengaruh bensin serta panas, insulator yang berbahan karet elastis berubah jadi keras macam plastik. Kalau sudah begini, tekanan injektornya jadi bocor. Namun rata-rata, ECU cukup bertahan lama. Kerusakan ECU yang sering terjadi malah disebabkan salah penanganan oleh bengkel.
Pompa bensin elektrik juga rawan di usia 5-7 tahun. Tapi kalau kualitas bbm buruk, tak jarang mobil keluaran baru sudah minta ganti fuel pump. Kabel busi juga waktunya bocor, apalagi bila perawatannya sembarangan. Penyebabnya, salah perlakuan waktu mencabut kabel dengan menarik dari kabel, bukan ujungnya.
8-15 tahun
Mobkas yang mencapai usia ini, bersiap-siaplah menemui kerusakan yang lebih “aneh” lagi. Contohnya kerusakan di tuas wiper dan lampu di kolom setir Suzuki Katana yang terkenal tangguh dan tahan lama.
Walau yang rusak hanya dudukan switch lampu, namun karena semua menyatu dalam satu panel, komponen harus diganti serangkaian. Selain itu, switch lampu mundur yang tertanam di girboks Katana yang biasanya juga mulai tersendat di era ini. Kondisi interior juga melemah, mulai plafon yang kendur, sampai dasbor berisik.
Delapan tahun ke atas juga rawan di segi suspensi. Dari rangkaian bushing berbahan karet mulai getas, hingga sokbreker lemah. Laher roda pun biasanya sudah minta diganti. Lampu-lampu interior termasuk dasbor, juga perlu dicermati. Masalah penerangan interior ini sering terjadi di mobkas Eropa.
Selihai-lihai atau seapik-apiknya orang merawat mobil, penggantian komponen umumnya wajib buat mobil berumur. Tapi kunci utama mobil supaya awet, adalah selalu memperhatikan dan menjaga kondisi oli dan air hingga mesin masih kuat digeber walau usianya lebih dari 20 tahun.
Tapi peduli dengan penyusutan barang, selama masih nyaman dan enak dikendarai, sah-sah saja orang memakai mobil yang berusia 20 tahun sekalipun. Kami pun merekomendasi mobkas tua, asalkan kondisinya benar-benar fit. Berikut beberapa hal yang kerap diminta saat mobil Anda ber-ultah.
Usia di bawah 5 tahun
Kalau bayi di bawah 5 tahun umumnya sangat sensitif dan rentan terhadap penyakit. Mobil sebaliknya. Jangankan 5 tahun, 10 tahun pun asal perawatan rutin dan baik serta pemakaiannya tepat, paling yang perlu diganti hanya komponen fast moving saja. Seperti filter serta timing belt.
Tapi jika pemilik sebelumnya melakukan penyiksaan, walau masih berusia 3 tahun sudah turun mesin. Bila apik dan memperhatikan kualitas bensinnya, umur mesin bisa awet.
5-7 tahun
Di masa ini, bila semua perawatan oke, masalah yang datang umumnya dari keluarga paking (gasket) dan seal. Bisa sil transmisi atau mesin macam paking karter misalnya. Hal ini disebabkan panas mesin.
Selain seal dan gasket, bagian yang rentan di usia ini adalah yang banyak berhubungan dengan bensin. Contohnya insulator yang merupakan o-ring pada injektor di mesin dengan sistem pasokan bbm EFI.
Karena pengaruh bensin serta panas, insulator yang berbahan karet elastis berubah jadi keras macam plastik. Kalau sudah begini, tekanan injektornya jadi bocor. Namun rata-rata, ECU cukup bertahan lama. Kerusakan ECU yang sering terjadi malah disebabkan salah penanganan oleh bengkel.
Pompa bensin elektrik juga rawan di usia 5-7 tahun. Tapi kalau kualitas bbm buruk, tak jarang mobil keluaran baru sudah minta ganti fuel pump. Kabel busi juga waktunya bocor, apalagi bila perawatannya sembarangan. Penyebabnya, salah perlakuan waktu mencabut kabel dengan menarik dari kabel, bukan ujungnya.
8-15 tahun
Mobkas yang mencapai usia ini, bersiap-siaplah menemui kerusakan yang lebih “aneh” lagi. Contohnya kerusakan di tuas wiper dan lampu di kolom setir Suzuki Katana yang terkenal tangguh dan tahan lama.
Walau yang rusak hanya dudukan switch lampu, namun karena semua menyatu dalam satu panel, komponen harus diganti serangkaian. Selain itu, switch lampu mundur yang tertanam di girboks Katana yang biasanya juga mulai tersendat di era ini. Kondisi interior juga melemah, mulai plafon yang kendur, sampai dasbor berisik.
Delapan tahun ke atas juga rawan di segi suspensi. Dari rangkaian bushing berbahan karet mulai getas, hingga sokbreker lemah. Laher roda pun biasanya sudah minta diganti. Lampu-lampu interior termasuk dasbor, juga perlu dicermati. Masalah penerangan interior ini sering terjadi di mobkas Eropa.
Selihai-lihai atau seapik-apiknya orang merawat mobil, penggantian komponen umumnya wajib buat mobil berumur. Tapi kunci utama mobil supaya awet, adalah selalu memperhatikan dan menjaga kondisi oli dan air hingga mesin masih kuat digeber walau usianya lebih dari 20 tahun.
0 komentar:
Posting Komentar